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无人驾驶“赛道”中国后发快跑

时间:2019-11-17 09:11:16 作者:匿名 阅读量:1765


 

摘要:在无人驾驶的赛道上,中国企业究竟处于什么位置?但是,l4级别的无人驾驶技术仍以特定的驾驶环境为前提。实际上,l4级别的无人驾驶汽车已经在国内落地。显然,无人驾驶车辆能够完成从理念到产品的跨越,离不开无

 

在《无人驾驶》一书中,哥伦比亚大学人工智能实验室主任伍迪·利普森(Woody lipson)教授想象了一个未来的人回顾今天的“非智能汽车时代”:“游客坐在方向盘后面,摆弄内置gps的显示屏,像游戏一样用脚踩刹车。在21世纪初,所有这些可能会让体验者感到奇怪,人类应该使用如此不方便甚至危险的交通方式。”

如今,随着科技水平的进步,许多人认为无人驾驶技术的“最后一块拼图”已经准备好了。当无人驾驶的曙光成为现实时,人们不禁要问:无人驾驶技术的发展如何?我们什么时候能买一辆无人驾驶汽车?中国企业在无人驾驶轨道上的地位是什么?

"所需的理论和先进技术已经具备."

根据国际自动机工程师协会(sae)制定的标准,无人驾驶分为l0至l5六个级别。其中,l0表示手动驾驶,l1至l5分别对应辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶五个阶段。

如果l1到l3级无人驾驶技术仍然需要手动“帮助”,那么在l4级及以上,汽车驾驶基本上不需要手动操作。然而,l4级无人驾驶技术仍然以特定的驾驶环境为前提。只有当达到l5水平时,汽车才能真正无人驾驶过马路。

事实上,l4级无人驾驶汽车已经登陆中国。百度和一汽红旗联合开发的“红旗电动车”L4级无人驾驶乘用车已在长沙试运行。“丰田-小马之星”l4级无人驾驶汽车在世界人工智能大会上的首次亮相成为展区的焦点。长安汽车l4级无人驾驶也在重庆5g无人驾驶开放道路现场示范运营基地运营...

“今天的无人驾驶汽车接近人类驾驶标准,甚至在许多方面比人类表现更好。”在2019年全球智能汽车供应链创新峰会上,小马智行首席执行官彭军表示。"所需的理论和先进技术已经具备."他告诉记者,“目前道路测试阶段的产品已经可以处理非常复杂的交通状况。我们在高峰时间和混合道路上都可以跑得很好。”

显然,无人驾驶汽车可以完成从概念到产品的飞跃,而无需无人驾驶企业和汽车制造商之间的“联姻”。彭军在“大脑”和“身体”之间做了类比。无人公司研究“大脑”,汽车制造商生产“身体”。在产业链中,“大脑”和“身体”可以发挥最大的作用,只有找到各自的位置并履行各自的职责,行业才能发展得更快。毕竟,软件和硬件都不能运行。

至于百度,在“婚姻”的基础上,它仍然需要走一条开放的合作之路。百度智能驾驶集团相关负责人告诉记者,百度已经向业界开放了其最强、最成熟、最安全的无人驾驶技术,以建立一个以合作为核心的生态系统。无人驾驶企业、汽车制造商和零部件制造商可以“得到他们需要的东西”,并迅速建立起自己完整的无人驾驶系统。目前,百度阿波罗拥有156个生态伙伴,是世界上最丰富、最全面的无人驾驶生态。

"进入普通人的家需要一些时间。"

百度董事长兼首席执行官李彦宏曾说,“当我在商场被认出时,他们问我,‘李先生,你什么时候让我们乘坐无人驾驶汽车?’?”“事实上,这也是普通消费者最关心的。

尽管无人驾驶技术已经接近成熟,但这并不意味着它可以从实验室进入成千上万的家庭。特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)刻意解释了无人驾驶的真正问题:实现机器学习系统99%的精度相对简单,但在此基础上很难将精度提高0.9999%,这0.9999%是根本要求。彭军还指出了科学研究和商业化的区别。“在实验室里,十次中有八次成功是好事。但是在市场上,产品必须成功十倍十倍”。

迄今为止,长沙居民可能是“最接近”无人驾驶汽车的人。9月26日,百度在长沙宣布无人驾驶出租车车队robotaxi的试运行正式启动。普通长沙市民可以登录阿波罗官方网站申请试驾。根据那天一位有经验的乘客的回忆,他坐在车后,点击乘客座位前的屏幕,用一把钥匙开始了无人驾驶的旅程。“以前没有人在电视上听说过它,并且认为它离我们很远,但是在我们今天的生活中发现它是令人惊奇的。我们期待它在未来真正进入普通人的生活,使其更加方便和安全。”

与此同时,百度智能驾驶集团相关负责人告诉记者,由百度阿波罗和红旗推出的中国首条l4客车前装线已经正式投产,第一批l4级无人驾驶客车已经在长沙登陆。

此外,5g和无人驾驶开发之间的关系也是关注的焦点。无人驾驶必须等到5g普及后才能应用吗?对此,彭军澄清了一个比喻:无人驾驶汽车就像一家公司。它需要有能力的员工和能够做出战略决策的老板。无人系统就像雇员一样。它们必须对传感器、雷达等传输的数据具有强大的分析和应急能力。城市交通控制系统就像一个老板,他需要对城市的车辆做出一个全面和最优的决定。5g通信技术更像是老板和员工之间的通信机制。5g的普及确实可以使命令传输更加高效,但是它的缺失或缺失不会对整个组织的发展产生决定性的影响。

“落后就有落后的优势”

10月12日,《经济学人》上发表的一篇文章提到,“越来越多的人认为无人驾驶汽车的广泛使用可能首先出现在中国,而不是西方。”人们不禁要问,中国在无人驾驶国际轨道上的地位是什么?

“总的来说,中国的无人驾驶技术仅次于美国,远远超过其他国家。”彭军回答说。十多年前,谷歌等一些美国科技巨头开始培育无人驾驶技术。相比之下,中国无人驾驶汽车起步较晚,不可避免地在数据、算法和人才储备方面积累了一点点。

然而,“后发有后发的优势”在彭军看来,“一艘小船掉头”在该行业做出早期尝试后开始专业化。它能经常制定更清晰的蓝图,更自由地面对科技和社会的发展变化,也能避免许多弯路。如今,中国的无人驾驶企业已经走过了西方企业在短短3至4年间仅用了10年的里程。例如,成立不到3年的小马之星,已经被加州车辆管理局列为世界五大无人驾驶企业。彭军充满科学和工程色彩的类比是“我们的‘斜率’更高”。

此外,中国在数据和应用场景方面也有自己的“主场优势”。

机器人学的一个基本规则是环境越简单,预测就越容易,并且构建一个软件使机器人能够在这个环境中执行任务就越简单。它总是在相对简单和容易的道路条件下测试,数据类型有限,无人驾驶技术很难“进化”。然而,中国的高交通密度和丰富的场景有助于当地企业积累丰富的道路试验数据,提高无人驾驶的技术水平。“做困难的问题肯定比做简单的问题快。我们在中国所做的是困难的问题。”

为了更好地培养专业人才,中国企业也在积极探索。为了弥补人才短缺,百度和清华大学等十几所大学联合发起成立了智能驾驶合作教育委员会。今年4月,百度和北京航空航天大学联合建立了全国首个无人驾驶研究生专业定位。百度技术委员会主席陈尚义表示:“我们和北航将共同努力,为无人驾驶研究生设立专业方向。我们将充分发挥各自优势,大胆推进无人化教育教学改革,为国家培养更多无人化高端人才。”

当然,无论你多么渴望在弯道超车,你都应该记住安全是“一”,你必须做到“万无一失”,以避免“万无一失”。去年3月,优步无人驾驶汽车撞死了路人,这直接导致其在亚利桑那州的路试许可证被吊销。特斯拉的无人驾驶汽车也卷入了许多事故。7月3日,百度和包括奥迪和英特尔在内的10家海外企业发布了一份名为“汽车驾驶安全第一”的白皮书9月4日,中国汽车技术研究中心和百度联合编写了《中国汽车驾驶安全读本》和《汽车驾驶安全100个问题》。中国企业也在收紧无人驾驶汽车的“安全带”。

现在,无人驾驶轨道的四根横梁和八根支柱已经建成。只要政府、企业和社会携手前进,中国品牌就一定能够在无人驾驶的轨道上冲出中国的速度。(记者蒋仲启、韩郑伟)

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